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“互撕”此起彼伏 物流战国时代会否走向大一统

作者:admin 来源:未知 日期:2017-09-03 22:12

       近日,京东宣布“除名”天天快递,同时公开了以京东物流、顺丰、中通、韵达和申通的物流服务“白名单”,间接“拉黑”了以圆通为代表的其他公司。据业内人士分析,被京东认为服务质量不好的天天和圆通快递,都和阿里系有比较密切的关系。阿里曾对圆通有过战略投资,并持有后者约17%的股份。此外,阿里还在2016年投资天天的大股东苏宁云商,持有后者约20%的股份。
       物流圈内的厮杀并非仅止于此。早在6月初,顺丰速运和菜鸟网络就曾公然上演“互撕”大戏,并迅速牵连出了腾讯、京东、圆通等加入战局。虽然这场斗争在国家邮政局的调解下消弭,但物流业的战争却并未结束,仍然蓄势待发。
       在硝烟弥漫的战场中,物流行业的整体格局在不断调整和变动,各大物流企业间的合纵连横也持续推进。究竟这一行业的命运是否会由群雄割据的战国时代走向大一统呢?
       A顺丰菜鸟博弈背后的数据战争
       5月31日晚6时左右,菜鸟接到顺丰发出的数据接口暂停告知。6月1日凌晨,顺丰关闭了快递柜的数据信息回传。当日中午,顺丰又进一步关闭了整个淘宝平台物流信息的回传。对此,菜鸟发表了关于顺丰暂停物流数据接口的声明,声明中特意强调“信息安全”的布局。顺丰方面则称,菜鸟于6月1日0点下线丰巢接口信息,并不是自己主动关闭对菜鸟的数据接口;而本次菜鸟暂停丰巢数据接口,表面是以信息安全为由,实际上是一场有针对性的封杀行动。
       在7月11日的网商大会上,阿里巴巴集团创始人马云首次回应了这次摩擦事件。他说:“阿里要做别人不愿意做、不能做,但又不得不做的事情。阿里不会去冲击任何一家物流企业,也没必要冲击任何一个行业。”马云还透露,起初他和顺丰速运有限公司总裁王卫都不知情,两人从互联网上才了解了事情经过。他表示:小摩擦很正常,两夫妻也吵架。我们合作得很好,他们品质服务做得都很好,除了价格贵一点,但好东西都应该贵一点。
       菜鸟与顺丰之间的“互撕”绝非表面看上去那么简单。“对一个市值2000亿元的企业来说,无偿献血给另一个公司,是不可能发生的。”快递专家赵小敏认为,菜鸟对有关信息安全的再次回复行为耐人寻味。因为顺丰的信息安全防护在国内快递行业里数一数二,对于顺丰来说,这些数据相当于自己的血液,如果无偿给了菜鸟,那就不符合商业规律了。
       中国社会科学院信息化研究中心秘书长、《互联网周刊》主编姜奇平则表示,无论阿里还是腾讯,本质上都是数据战略。从物流方向讲,目前的企业大致分为两种:一种是做物流出身的企业,另一种是互联网人做物流。二者的区别是传统物流不会围绕数据进行争夺。因为物流相当于是最接近终端客户的业务,从客户那里得到的数据可以直接对产业链进行整合和梳理,甚至可以指挥生产,这不是简单的拉货概念;而互联网人创立的新兴物流想要得到客户数据,他们之间是微商模式跟传统商业模式的争夺,一个是建立在社交网络的基础上,另一个是建立在网络商城的基础上,从互联网角度判断,微商模式将更加有竞争力,但最终争夺的结果还需要让市场与消费者进行取舍。
       记者分析,阿里本身就是想做大物流,而顺丰是其中的重要环节之一,所以马云必然想将其整合进来。但数据对任何公司来说都是最核心的资源,顺丰在这方面不可能向阿里让步。此次纠纷事件只是一个开始,所有接入菜鸟网络的快递日后或都将陷入数据共享的博弈之战中来。
       B京东苏宁互联网“开放”之战
       7月7日,苏宁生鲜推出超级单品日,来自美国华盛顿的J级(果径26-28mm)车厘子,2磅仅需39.9元。记者在京东上则看到,同样果径的美国车厘子,活动价为49.9元磅。相比之下,苏宁的同款售价的确低出不少。这场车厘子大战中,苏宁占据强势:就是要比京东便宜十块钱。
之后7月19日,苏宁京东再次爆发“战争”。京东踢出天天快递,间接“拉黑”圆通快递的做法,再次点燃了二者的新仇旧恨,双方的拉锯大战也随之愈演愈烈。
       众所周知,京东和苏宁本来在大家电市场这块就是一对老冤家,现在两家几乎在同时发力物流,都把物流板块独立出来。而市场总量是有限的,二者之间的争夺战自然难以避免。专家认为,这或许可能成为中国电商物流上一场关键争锋,核心焦点在于“开放”和“封闭”,“共享”和“独占”。
       记者了解到,京东物流自2016年12月宣布向社会开放物流服务体系。但京东的所谓“开放”,却并不包括自身对第三方快递公司的开放,目前京东平台上有近20家快递公司在为商家服务。他们与京东自建的物流体系之间产生了竞争。自今年4月以来,京东物流独立成为子集团,根据京东集团首席执行官刘强东的规划,京东物流未来80%以上的收入要来自第三方服务。这个举动表明京东要为所有的电商平台服务,但要渐渐拒绝第三方快递公司为自身服务。也就是说,京东希望“开放”自己,“封闭”别人,独占物流市场。由此可知,京东针对的不仅是天天快递,而是整个苏宁物流,更是所有潜在的快递物流业竞争对手。
       物流成本是互联网经营最重要的成本之一,苏宁收购天天快递就是为了降低物流成本,从而提升互联网零售运营利润。这也是苏宁物流发展的核心。相比之下,苏宁已经完成了比较完整的物流快递体系,而京东正在逐步打造自身的物流系统。
       目前看来,京东的态度看似强硬,但从长远看来,刘强东的“开放”并不是真正意义上的互联网开放型经济。因为互联网的核心精神是开放、共享,没有这个精神,就没有互联网的高速发展。假如国内快递只剩下有京东物流和顺丰,那么这种现象是与互联网经济观念背道而驰的。
       C资本竞争时代下的行业兼并
       由于物流企业“火拼”的不断加剧,各大主要企业招兵买马,各显神通。德邦物流已进入IPO排队、百世物流也向美国证券交易所提交IPO申请;天天快递、全峰快递等也正在加快资本竞逐步伐;顺丰、申通、中通、圆通和韵达顺利登陆A股市场。
随着主要物流和快递企业完成上市,物流行业已经步入资本竞争的时代。天天快递继2016年2月份完成6亿元的A轮融资后,年底被苏宁物流整体收购。当年6月,百世物流完成了约50亿元的融资,主要投资者包括中信产业投资基金、阿里巴巴旗下的菜鸟网络。全峰快递则于同年10月31日获得近20亿元的战略投资,主要投资者为青旅联合物流。
       同时,各大物流企业间的兼并重组也不断演进。今年5月16日,圆通控股香港先达国际,开始布局全球网络,寻求新的战略优势。6月23日,京东与东方航空签署战略合作协议,双方在航空物流、航空客运业务、品牌宣传、企业采购、会员体系、信息化建设等领域加强进一步合作。再加上此前阿里巴巴战略投资圆通和苏宁云商,物流业一时间风起云涌,大有山雨欲来风满楼之势。
       物流业快速奔跑的背后,却是发展水平与效率的后劲不足。我国物流业基础设施应用水平低,在管理手段和信息共享上都较为滞后,导致整体物流成本高、质量和效率相对低下。另一方面,根据中国物流与采购联合会的统计显示,我国当前的物流企业法人单位数将近30万家。数量如此庞大的物流企业,必然带来激烈且残酷的竞争,而互相吞并重组就成了各路企业竞争的最有力武器。
       至于每次行业争端能否演变为物流业的“世界大战”,进而终结物流业的“战国时代”,走向大一统,我们仍需拭目以待。
 
       本文转自中国水运报,并不代表深圳环球通物流观点
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